西十高鐵新進展：漢江特大橋首片現澆梁澆筑

編輯：武漢高空車租賃公司魯生　來源：轉載　日期：2022-11-26 11:38:08　點擊：14

      記者從中國鐵路武漢局集團公司獲悉，11月25日，由武九客專湖北公司建設管理、中鐵十一局承建的西安至十堰高速鐵路（簡稱“西十高鐵”）控制性工程漢江特大橋首片現澆梁順利澆筑，標志著線路施工進入新階段。

      西十高鐵湖北段全長86.36公里，橋隧占比為98.85%，地質條件復雜。線路沿途經過漢江流域、多處飲用水源保護區、鄖陽國家地質公園等地，鐵路建設相關單位按照環保、水保等相關要求嚴格按標施工，有序推進線路建設。

      全線控制性工程西十高鐵漢江特大橋全長917.45米，采用主跨420米斜拉橋一跨過江，設兩座H形橋塔，高度均為186.5米，是目前世界最大跨度的梁桁組合結構斜拉橋。梁桁組合結構斜拉橋是一種新型橋梁結構形式，能夠滿足列車高速行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性要求。

      首次澆筑的漢江特大橋8號墩～9號臺間的雙線現澆簡支箱梁，單跨梁長32.6米。承擔該項目建設的中鐵十一局西十高鐵1標項目部采用支架現澆法進行施工，前期對地基承載力、支架的穩定性進行綜合計算，確保臨時結構穩定?；炷翝仓陂g，設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況，確保350余立方米混凝土順利入模。

       建設期間，施工單位提前模擬施工進度，結合當地水文、地質資料分析漢江水位在不同施工階段對工程建設的影響，并反向論證不同施工階段對漢江水環境的影響，確定了總體施工思路。施工單位還將AI智能視頻監控系統、氣象監測系統、支架檢測系統、溫控系統、智能噴淋系統等納入信息化管控范圍，大力推進“數字化”工地建設和“智能化”建造相關技術應用，高標準推進西十鐵路建設。

       西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經商洛，終到湖北十堰，湖北段設鄖西、十堰東等站，正線全長255.76公里，設計時速350公里。建成通車后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于貫徹“長江經濟帶”和“西部大開發”等國家發展戰略和“一帶一路”建設，加強關中平原城市群與長江中部城市群的聯系具有重要意義。（來源：極目新聞）

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